京杭大运河旅游魅力何在？“给我十天，还你千年！”这是杭州市旅游委员会赵弘中给出的答案，也为我们描绘出了一幅贯通南北、跨越千年的运河胜景。
穿越时空的历史长廊
从吴王夫差开凿运河算起，运河的历史已经将近2500年。身为杭州市运河集团副总工程师的韩幼叔对运河的历史如数家珍。他说，京杭大运河的开凿史本身就是悠久的历史胜景。公元前486年，吴王夫差为了伐齐争霸中原，开掘扬州至淮阴一段被称为“邗沟”的水道，沟通了江淮水系。公元前495年夫差为了征服越国，开凿了由苏州至无锡、常州的运河，从奔牛入长江。这就是中国乃至世界最早的运河。
公元7世纪，隋结束内乱实现了统一，隋炀帝为使江汉平原及江南富庶地区的物资能源源不断地运往洛阳，于公元605年下令开凿洛阳至淮安的“通洛渠”，沟通了黄、淮水系；开凿洛阳经临清至涿州的“永济渠”，沟通了黄、海水系；开挖镇江至杭州的“江南运河”，形成了南北大运河。
到13世纪，元朝为使水路不再绕道洛阳，先后开挖了“洛州河”、“会通河”，把天津到清江之间的天然河道、湖泊连接起来；清江以南浚修邗沟和江南运河，直达杭州，形成了南北便捷的水路运输大通道。1293年，著名科学家郭守敬修通了直通大都城内积水潭的河道。至此，北起北京，南达杭州，全长1794公里的京杭大运河形成。
2500年，这是一段多么漫长的历史，如此漫长的历史浓缩在1794公里的京杭大运河上，也给运河赋予了浓重的历史气息。大都城内直通积水潭等科学先进的治水技术，又使京杭大运河透着睿智的灵气。
这些还不算，单是隋炀帝下扬州浩浩荡荡巨大的船队就能引起人无尽的遐想，乾隆下江南的各种传说更留下了无数故事。千百年来多少文人墨客沿着京杭大运河或激越高昂、或婉约深沉、或浅吟低唱，留下了多少千古名句。而运河沿岸鱼米人家的浓郁风情，更深深地吸引了不少人的眼光和思绪。
文物遗存众多
千年的流淌并没有让大运河成为历史，新中国的历史巨变更让它在新时代焕发新的生机。时至今日，京杭大运河依然发挥着巨大的作用，北方的煤炭等物资源源不断地运往南方，促进了长三角地区的繁荣和富足。对于富裕起来的老百姓来说，古老的京杭大运河在新时代成了一道连接上下2500年，纵贯南北的旅游长廊，沿线无数的旅游资源足以让人流连忘返。
枣庄市旅游局的同志给我们描绘了这样一幅美丽的风景画。大运河斜穿微山湖而过，一列列壮观的船队浩浩荡荡，一条条渔船悠闲自得，不时有小鸟从芦苇丛中飞起，渔民们有的在撒网捕鱼，有的在悠然垂钓，还有渔民赶着一队队鸬鹚，用最古老的方式打鱼。这是京杭运河上一道独特的自然风景，湖中有河，河中有湖。同时，这里作为抗日战争时期铁道游击队战斗过的地方，更让很多人为之神往。
在古运河扬州城区段，既有长江与古运河交汇处的壮观美景，也分布着众多的历史人文景观。该段有反映扬州古港、水利和城池建筑的遗址如水斗门、东关古渡和古湾头闸，有古代帝王巡视扬州留下的遗迹如瓜州古渡锦春园，有体现“富比王侯”的扬州盐商住宅群落何园、个园等等。正是船在水中走，人在画中游。
据淮安旅游局副局长鲁一伟介绍，淮安有运河鼎盛时期的漕运总督府旧址，古老的码头，以及展示漕运历史的漕运博物馆。还有运河、古黄河、淮河交汇形成的蔚为壮观的水上立交以及大运河孕育的大批历史名人留下的人文景观。
沿着京杭大运河一路走过，一个个旅游景点让人目不暇接。千百年来，运河究竟为我们留下了多少历史名胜、文化遗迹，恐怕很少有人能说得清楚，甚至在杭州一处破旧的民居外，我们被告知这里曾是杭州著名的储运粮仓————富义仓。即便没有这些，就从目前能够通航的运河来看，从济宁到杭州，沿线分布着济宁、徐州、淮安、扬州、无锡、苏州、杭州等著名的旅游城市，单是这些城市的如诗如画就已让人心驰神往。
沿着京杭大运河从北往南，新北京、新奥运带给人强烈的现代气息，千年的古都让人无限向往；再往南，微山湖上的渔家生活令人难以忘怀；“二十四桥明月夜”的扬州刚刚带给你无尽的遐思，江南水乡的小桥流水又能让你不忍离去，最终你会陶醉在堪比人间天堂的苏杭美景之中。
京杭大运河就像一条项链，串起了一颗颗美丽的珍珠。众多的文化遗产、自然风光、革命遗址、历史名城等形成了中华大地上独特的风景线。让我们惋惜的是，“给我十天，还你千年”的口号目前还只是一个构想，完整的运河旅游还没有成型，是什么原因割裂了京杭大运河的旅游呢？
亟须整合的旅游资源
以济宁市旅游为例，近几年来，以孔府、孔庙、孔林为代表的旅游资源吸引了成千上万国内外游客的光顾，曲阜也因此成为全国著名的旅游城市。但是实际上，曲阜只是济宁市所属的一个县级市，除了三孔旅游区之外，这里的孟子故里、古运河、水浒旅游区等同样具有很高的旅游价值，然而这些旅游资源在“三孔”一枝独秀的光芒之下，总显得有点暗淡。为什么“三孔”以不到五分之一的旅游资源，贡献了济宁近一半的旅游收入，而其他资源的发展甚为滞后呢？
济宁市旅游局局长孙爱民告诉我们，旅游资源缺乏系统整合是造成这种状况的主要原因。在宣传上，各个旅游景点各自吆喝，只宣传自己；在市场开拓上，各个景点各自为战，没有形成统一的旅游线路。在这种情况下，知名度较高的景点容易吸引游客，而其余的景点则相对吸引游客的能力较差，最终的结果是行政区域内的旅游资源难以整合起来。
徐州市旅游局副局长李忠良认为，一个地区旅游资源的分散是一个原因，但更重要的是这些资源分属不同的部门、不同县市管理，甚至相近的旅游资源管理部门出于地方利益，只有竞争而没有合作，导致了运河沿线旅游资源难以整合。
杭州市旅委的赵弘中处长认为，各地经济发展的不平衡也导致各地在发展旅游上的认识不统一，再加上运河水质不太好、运河旅游知名度还不太高、各地资源不全面等问题的存在，运河旅游资源的整合难度还很大。
不过有专家认为，旅游资源的整合其实并不难，关键是旅游市场的地方保护必须打破。长期以来，旅游行业形成了属地管理的传统，本地的旅游资源必须由本地的旅行社来经营，跨地区的经营则必须有当地旅行社的配合。这种属地管理的方式很大程度上限制了旅游业更深层次的联合协作。而对于运河旅游来说，如果把它作为一个整体，离不开沿线各省市之间的合作，因此运河旅游能否发挥最大的潜力在于沿线省市能不能打破地方保护，真正联合起来，共同打造一条完整的旅游线路。
除此之外，还面临一些具体的困难。一是航道问题。运河航道等级不一，有二级航道，也有四级甚至五级航道，这种复杂的条件决定了运河游船不能太大，但是太小又不能满足效益最大化的要求，因此航道的制约必须加以解决。二是航行时间。运河上常年运行着十几万条船，繁忙的航运决定了船行速度不能太快。而且整个大运河有十三道船闸，一般过闸时间为45分钟，如遇堵航则很难保证及时通过。因此，能不能保证游客在10天之内走完全程，每个人心里还都没有把握，而时间太长则会将许多游客阻挡在外。
走向协调的京杭之旅
“给我十天，还你千年”，一个足以让热爱历史的人心潮澎湃的口号。尽管这还只是一个美好的设想，但目前一些城市已经在积极打造旅游需要的各种必备要素，悄然为未来的京杭大运河之旅做着充分的准备。
在无锡，50亿元的投入将重现不同时期古运河畔人们亲水而居的风貌，河道的整治也已经基本完成。在苏州，游客已经可以乘坐画舫游览约16公里长的古运河，欣赏沿途的10个水陆城门、18座古桥。在杭州，沿运河开辟的运河博物馆、运河文化广场、西湖文化广场、十几个旅游节点组成的沿河风景带、拱墅区风景带构成的“一馆、两场、两带”将全部开放。从今年“十一”黄金周开始，游客已经可以享受到全新的夜游运河，乘坐水上巴士欣赏沿河的建筑、碑亭、雕塑等等。在扬州，古运河风光带的改造已经基本完成，昔日脏乱差的棚户区已经全被拆除，放眼望去，沿岸尽是独具江南特色的民居和历史遗迹，和不远处现代化的高楼大厦遥相呼应，构成了一幅现代和古典交织的风景画。而在济宁，一段元朝时期开凿的古运河的沿岸，正在修建的长廊和阁楼将成为一道靓丽的城市景观和复古商业城，再现当年商业的繁荣。
除了各自进行自身旅游资源的开发之外，许多地方已经在酝酿跨地区的旅游合作，积极探索着未来京杭大运河旅游一体化的可能性。
徐州市旅游局副局长李忠良告诉我们，徐州市目前正在与山东省的济宁和枣庄进行合作开发旅游线路的探索。初步规划，将依托这些地区的资源，形成“一山、一湖、两汉、三孔”旅游线路，其中一山为徐州境内的云龙山，一湖为徐州、枣庄交界的微山湖，两汉为徐州的汉代历史景观，三孔为曲阜的孔府、孔庙和孔林，而将它们连接起来的就是京杭大运河。目前他们正在研究通过水路和陆路结合的方式，让游客能够在较短时间内游览完这三个城市最具代表性的旅游景点。这些资源互为补充，能够给游客全面的视觉和心灵上的享受。
在江南运河段，苏州、无锡、杭州也已经在探讨能否在各自整治开发的基础上进行串联，联手打造古运河之旅。强大的经济实力、沿线密集的城市群和异常丰富的旅游资源使三地之间未来的运河之旅充满魅力。不过，杭州市旅游局的同志坦言，由于这种旅游合作需要跨省进行，这一构想要想实现，还需要一个运作的实体或者组织机构，目前尚存在一定难度。
相对而言，江苏省规划中的“古运河文化旅游带”项目则更具有现实的操作性，该项目由江苏省旅游局组织实施，目前的重点是规范和引导沿河八个城市旅游资源的整治开发。下一步，将使运河游从城市个体的行为转变为本省运河沿线所有城市的整体行为。最终实现与山东、浙江的对接，在保持各城市特色的基础上整合串联，形成一体化的京杭运河大旅游格局。
杭州市政协文史委员会主任黄其煌认为，目前运河申报世界文化遗产的工作已经提上日程，冠以这一称号之后，运河旅游的吸引力将大大增加。越来越丰富的旅游资源、日渐成熟的联合协作，都将为运河旅游开创一片更加广阔的天地。
