让票飞一会儿！

开心果

春运即将开始。铁道部副部长王志国在接受新华社专访时称：“我认为到‘十二五’(2011年—2015年)末期，随着铁路的大建设、大发展，春运一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。‘人们发现，针对“一票难求‘何时解决，铁道部一年一个说法，比如2007年说“2010年会得到解决‘，2008年说“三五年以后部分干线拥挤状况将成历史‘，2009年又说“2012年将较大改观‘。（据1月17日《羊城晚报》）>
（东单明珠中外名酒城提供）

面对同一问题，说法一年一变，空公信力往哪儿搁？铁道部说话有没有准儿？近年来，铁道部干了很多不靠谱的事情，比如前几年的春运票价调整听证走过场甚至“一次听证、多年适用‘、上座率以人次计算以至于超过100%，都是非常荒唐可笑的。不过，在春运“一票难求‘问题上，我却不认为责任主要在铁道部的身上。

说起“一票难求‘，人们就会想起“黄牛党‘。我也认为铁道部门对“黄牛党‘打击不力，但“黄牛‘只是增加了部分旅客的购票成本，却没有减少客票的数量，即使“黄牛党‘消失，“一票难求‘还会存在。加强管理、科学调度可以提高铁路资源的利用效率，但对于汹涌的客流来说，这也只能是杯水车薪。

那么，“一票难求‘的症结在哪里？主要在于运力的不足。近年来，虽然我国的铁路建设突飞猛进，但客流的增长更快。据测算，今年春运期间，铁路旅客将达到2.3亿人次——客流像潮水一样涌来，铁路当然是不堪重负。
也许有人要说：既然运力不足，那就加快建设嘛。“一票难求‘状况已经持续了一二十年，铁路建设为什么一直跟不上市场的需要？其实，这些年我国铁路建设的力度还是比较大的。目前，我国的铁路营运里程达到9.1万公里，雄居世界第一，高速铁路更是全方位领先于全球。且不说国家的财力有限，无力负担更多的铁路建设，即使有那样的财力，也不能建设过多的铁路——要知道，春运期间的“一票难求‘是阶段性的，平时铁路的上座率并不高；如果为了满足春运的需要而建设太多的铁路，平时的利用率就会非常之低，这不仅会造成资源的严重浪费，而且可能带来巨大的经营风险。 运输的阶段性紧张，源于需求的严重不均衡，即每到春节前后，客流就呈现出“井喷‘的状态。而“井喷‘主要是源于民工流，即数以亿计在外地打工的人回家过年。这一年一度侯鸟式的民工大流动，不仅铁路难堪重负，公路、水运、民航也都是“一票难求‘。实际上，铁路的春运客流量只占全社会春运客流量的8%左右，春运的主力还是公路，  
因此，要化解春运“一票难求‘问题，最好的办法是消除客流的“井喷‘，避免人口的集中大流动。那么，如何才能做到这一点呢？根本的办法就是按照科学发展观的要求，统筹地区发展，统筹城乡发展，缩小地区之间、城乡之间巨大的发展差距，充分地实现就业的当地化，或者改革户籍制度，让打工者在就业地安家落户——只要打工者与孩子及老人们都居住在一起，他们就不会去挤令人窒息的春运列车，“一票难求‘就会得到很大的缓解甚至不复存在。