航班延误完全分析手册

笑颜虚伪

【航班为什么会延误】
        航班延误完全分析手册
        航班延误，是一个老生常谈的话题了。
        目前为止，作为普通旅客，对航班为什么会出现延误的原因知之甚少。停留在大家脑海里的，只有天气和故
障两大原因，对于为什么流量控制，以及其他原因就知之甚少了。
        作为民航飞友圈，我们有义务做一些有意义的事情，为普及民航知识做一些力所能及的贡献。
这里，我们将航班为什么会延误的种种原因，做一次全面客观的分析，请大家在了解的同时，向周围的朋友普及一下
这类知识，共同建设一个和谐的出行环境和愉快之旅。
        首先，大家需要知道的是，飞机不像汽车、火车、轮船，想走就走，想停就停，想转就转。飞机一旦上天，
就是非常严重的事情，没有小事，无论出现什么情况，都要在高速飞行中解决。飞机要严格按照航路飞行，包括航路
、高度、速度、航向等等，而且必须在空中交通管制员的指挥下飞行，而不像影视剧和普通乘客们所想像的那样“天
高任鸟飞”。天空对于人类、鸟类确实很大，但对于高速飞行的航空器来说，已经相当狭小了。飞行中如果不严格按
照规定飞行，将发生严重的撞机、坠机事件！这都是血的教训。
        所以，无论什么样的规定，都是建立在血的教训的基础上的。尽管现在的航空器制造水平、飞行规则和空管
技术已经非常成熟，但是仍要科学地遵守飞行原理来进行航班飞行或者调控。航空公司、飞行员、机务维修和空管员
任何一个组织或者个人，都不敢用飞行安全来挑战所谓的航班正点率！所以，请旅客们知道这一点，没有谁愿意和希
望航班延误。
        下面，我们将具体分析航班延误的各种原因，力求全面准确。为了让大家都能看明白，我们将采用通俗易懂
、大家都能理解的语言进行解析，避免专业难懂的说教。另外我们是爱好者，难免有不足之处，请广大专业人士和飞
友多多指正。
        【1】航空公司的原因--飞机故障
        这是比较常见的原因之一。如果某航班执飞的飞机出现故障，或者存在安全隐患，无法胜任飞行，需要立刻
检修，直到确认可以保障飞行安全后，方可放行。所以该航班出现延误，除非航空公司迅速调另一架备用的飞机飞行
，否则该航班将延误下去。
        【2】航空公司的原因--人员问题
        执飞该航班的机组人员出现身体、精神状态、情绪、资源配置等人为的问题，无法按时执行该航班。承运人
必须尽快将整套机组重新配置好，否则航班将延误。
        【3】天气原因
        这是最常见的延误原因了。
        之所以延误，是因为三点一线的共同原因，即始发机场--航路--目的地机场，而非单方面的原因。
比如，北京--深圳的航班为例。如果两个机场天气都十分恶劣，那么该航班就不能正常飞行。
        许多乘客认为，北京的雨明明已经停了，为什么还不让飞？这是因为北京---深圳的航路上还有雷雨或者不
稳定天气，会严重影响飞行安全，所以飞机不能起飞。
或者，目的地深圳机场也在下雨，短时间不能停止，或者天气变坏，低于安全着陆标准，所以北京的飞机不能起飞。
        即便是两个机场天气正常，但并不代表飞行航路上没有恶劣天气，许多延误是因为航路上的天气造成的，而
非单一的机场天气问题。
        根据飞行的特性、飞行规定和空中管制规则，飞机遇到恶劣天气，是不可以大范围绕飞的，那样会干扰其他
航路上正常飞行的飞机的，会造成严重的安全隐患。
        雷雨、雷电、浓雾、大风、大雪、其他一些天气因素，都是影响飞行的杀手，属于不可抗力的因素。面对恶
劣天气，作为乘客的我们，要明白一件事，是生命安全重要，还是金钱娱乐生意重要？
        【4】空中管制原因--流量控制
        根据航空器飞行特性和自身特点，飞机在天空中的一切飞行动作都是在高速飞行中完成的。一旦出现两架飞
机危险接近或者相对飞行，那么相对速度是十分可怕的，出现险情时飞行员根本来不及做任何反应，就将无情地相撞
！这都是航空器发明以来用血组成的教训。
        所以，空中交通管制和飞行规则就显得十分重要。空中管制分为始发机场管制--航路管制{区调管制}--目的
地机场管制，也就是一个完整的航班是由不同分工的管制员们像接力棒那样传递完成的。
        全世界整个天空中飞行的飞机，都是在空管员和空中飞行规则、飞行程序的双重指挥下飞行的，绝不是影视
剧里表现的那样天马行空的任意飞行！
        空管员最重要的责任就是指挥航空器安全地飞行在预定航路上，所有飞机的安全间距、有效地调度、合理地
安排。所以当空域中某一局部出现拥堵、紧张的局面时，空管员就要进行流量控制，就要对在各位置飞行中的飞机进
行安全的调度，这种调度自然影响到其他起飞或者降落的航班，要么延时起飞，要么推迟落地。
        比如北京--深圳的航班，如果航路管制员向北京机场管制员通报航路紧张，无法安排飞行，那么北京机场的
管制员就不能放行，必须要等到航路管制员同意接收该航班时，才能放飞。
        许多乘客认为，说到延误，为什么飞上海的飞机都起飞了，而我们飞深圳的却迟迟还在等待？现在您应该明
白了，飞上海和飞深圳的航班使用的不是同一条航路，所以管制员要根据航路上的天气变化和交通流量进行安排，出
现上述情况也就不奇怪了。
最后一点，空管也是人，也有七情六欲，也有情绪的体现。在遇到某不友善的机组时，作为惩罚该机组，小小地推迟
一下该航班的起飞的情况，偶尔会有，但是十分少见。
        【5】禁飞区、军用空域及其他飞行活动的原因
        我国空域不大，许多都是比较敏感的禁飞区，而且相当大的空域划为军用飞行区，归民航飞行的空域已经相
当有限了。如果遇到军事演习或者其他需要占用民用空域的飞行活动时，将影响到整体航班的飞行。等到飞行活动结
束时，各个机场、航路的管制员要把所有大量积压的航班逐个放飞，所以届时全国的民航空域又将出现紧张的情况，
为了保证飞行安全，飞机是不能一下子全部放飞完，需要相互协调，所以出现延误是很正常的。这种延误是全国性的
延误，而不是某一地区、某一机场的延误。
        【6】空中医院、紧急迫降的原因
        某航班上出现急症病人，需要马上救治，那么该航班经指挥备降或者返航到最近的机场，放下病人后，再重
新制定飞行计划，然后飞往原目的地。这时，原目的地机场的后续航班必然受到影响而延误，需要等到这架飞机到达
后，再继续执行下一个航班。
        所以，当一个航班出现任何状况而延误时，所有围绕该飞机的后续航班都将受到影响，也就是延误。
        【7】旅客原因、恐怖事件等原因
        如果有旅客在目的地机场闹事，或者在空中出现干扰飞行的的情况，那么该航班就要停飞或者返航、备降，
直到事件稳定，方可继续飞行。那么目的地机场的后续航班将要延误。
如果某航班遭遇炸弹恐吓、遇到刑事民事问题，也要中止飞行，目的地机场的后续航班将延误，依此类推。
        【8】机场发生飞行事故、事故隐患等原因
        如果机场发生飞行事故，或者事故隐患，那么该机场跑道将要全面关闭，或者关闭部分跑道。这样势必影响
到整体航班的飞行，包括准备起飞和准备着陆的航班。比如美国联邦快递货机在上海浦东机场坠毁，那么在临时关闭
一条跑道的情况下，许多航班自然受到延误。
        另外，有时机场需要定期定时对滑行道、跑道道面进行检查和清理，所以也会造成航班延误。
        【9】鸟撞、鸟类活动等原因
        鸟类是人类的朋友，却是飞行的敌人。世界上各个机场都在进行预防鸟撞和驱鸟的工作，但是每年鸟撞和鸟
类影响机场运行的情况比比皆是。北京首都机场曾在99年遭遇过一次大面积的鸟类驻留机场跑道的事件，对航班的影
响极其严重。
        除了上述的情况外，还要许多原因，如跑道入侵等等事件的发生，也同样会造成航班延误，这里就不再一一
细举了。
        【总结】
        综上所述，基本上航班延误的原因大致如此了，有的只是不同事件、不同细节罢了。航班延误，不是单一的
延误，而是一系列、一连串的延误。
        比如北京--深圳--上海--北京的四个航段的航班，如果飞机在北京出现故障或者其他原因延误了，那么后续
的深圳--上海的航班也降受到影响，而上海--北京的航班同样逃不掉延误的命运，因为这是由一架飞机完成的四个航
班。现在航班飞行基本上都是这种情况。
        所以，乘客们在遇到延误，或者飞机没有来，肯定是前个航段上出现了问题，而不一定是本始发航班的原因
，所以有时大家责备地面工作人员，也是难为了人家。
        作为乘客，不愿意航班延误。因为大家要谈生意，见朋友，回家与亲人团聚，参加重要会议。。。。，所以
作为不了解民航运行和飞行知识的旅客来说，心情焦燥也就不足为奇了。
        作为航空公司，不愿意航班延误。没有一家航空公司愿意自己的航班延误乃至取消的。因为以一架737飞机
来说，每延误一小时，航空公司就要损失3万元左右；如果是像777这样的重型飞机，损失就更大！有时航空公司发扬
人道主义精神，将急症病人运送到备降机场，再飞往原目的地，那么这个损失就是巨大的。难道需要航空公司向乘客
追回这些损失吗？所以，请在航班延误时，多多理解一下他人。
        作为飞行员和乘务员，不愿意航班延误。众所周知，飞行一线的机组是最紧张、最疲惫的。航班延误了，乘
客们可以在到达目的地后回到温暖的家中，而这套机组还要将这个延误继续下去---因为他们还要继续完成余下的航
班，不管是到几点几时。现在的天空中，都是这样的机组在极度劳累中飞来飞去。这个，作为普通旅客，能理解吗？
又知道多少呢？
        作为空管员，更加不愿意航班延误。因为作为旅客、飞行机组在下了飞机后，还可以回到家中休息，而他们
----全国各地各岗位上的空管们，仍要战斗在岗位上，指挥着飞机，直到最后一班安全落地。如果说，旅客、机组人
员只需要关心个体的话，那么空管员就要关心这个天空！不到最后一班落地，他们是不能离开岗位休息的，难道他们
愿意航班延误吗？
        作为机场地面各岗位的工作人员，同样不愿意航班延误。因为他们同样要陪着旅客们一起延误，并且在最后
一班到达后，仍要继续自己的工作。他们愿意延误吗？谁不想早点回家呢？
        所有的延误，都是因为飞行的特型引起的。因为飞行的是航空器，而不是地面上跑的汽车、火车、海里的轮
船。飞行无小事，没有人愿意延误，所有的延误都只有一个目的----那就是安全！
        长时间以来，一些不负责任的影视剧和记者们，也间接地误导着观众和旅客，误导了观众、旅客们对民航运
行和飞行的观念认识。他们那种天马行空的戏剧效果，与真实的飞行环境大相径庭，最直接的后果，就是越来越多的
航乘纠纷的发生！
        面对旅客们的责问，仅仅用天气或者流控两个词，显然是难以让旅客们理解的。但是民航运行和飞行是庞大
、复杂、繁琐、系统、严谨的工程，又岂是一两句话就能解释清楚的？解释了，旅客们也不会相信---因为大家已经
对飞行的概念是天马行空，已经根深蒂固了。
那么，作为民航的相关领导，作为民航人，作为民航飞友们，我们应该做些什么呢？