宜万铁路背后的故事（二）——川汉铁路的修建时间

犀利哥

1909年12月28日，川汉铁路宜万段举行开工典礼，詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集6000多员工，会聚宜昌。中外来宾接踵来观，惊为奇事。1910年7月13日，由宜昌的铁路坝到小溪塔的7.5公里道路开始铺轨，詹天佑打下了第一颗道钉,并以修建京张铁路“艰苦卓绝，百折不挠‘的风骨组织施工。全段铁路筑路工人最多时超过4万人，气势恢弘，一派喧嚣繁忙：没有开挖机，工人就用锄头挖；没有钻山机械，就用钢钎和铁锤打炮眼；没有炸药，就土法炼制。但由于各种原因，工程进展十分缓慢，到1911年5月，只修成了17.5公里的可以通行运料车辆的铁路。后清政府要将铁路收归国有，引发了四川的保路运动，川汉铁路的修筑也只能停了下来。      詹天佑像
   


    辛亥革命后，中华民国政府成立，1912年12月6日，川汉铁路收归国有后，民国交通部设立宜昌——夔州（今奉节县）段铁路工程局，聘有美籍工程师，同时又设有武汉——宜昌段铁路工程局，聘有德籍总工程师。德籍总工程师承担的川汉铁路汉宜段地处平原，工程进展较快，但因第一次世界大战爆发，中国向德国宣战，德方停止向中方的贷款，到了1917年8月，工程仅完成汉阳至皂市间一百多公里的土方后就停工了。美籍工程师承担的宜万段地质条件复杂，他于1913年7月到宜昌接收川汉铁路公司资产和材料后，乘轮船前往沿线踏勘一次，回来后就不再提动工之事了，美国银行团除了付过前期接收商办公司的工程和材料款外，再未支付过任何贷款，那条路就一直停在那里。1936年，国民政府开始筹建川汉铁路的成渝段。1938年淞沪抗战开始，长江被日军封锁，轨料无望，工程进展十分缓慢。到1942年，成渝铁路工程只完成了39%，一条路就样修了停，停了又修，历时30多年也毫无起色。
    解放后，人民政府在修建川汉铁路时，汲取了清末修路教训，从成渝段修起，1950年6月到1952年7月用了两年的时间建成通车，1953年正式交付运营。1960年代，毛泽东，周恩来等老一辈领导人曾计划修通川汉铁路宜万段，并由铁道部第四勘测设计院完成了勘测，但中央最终认为投资太大，国力不逮，且存在以当时技术水平尚无法克服的一些难关，所以，暂时搁置了修建宜万段的计划，改建襄渝线（从湖北襄樊经陕西旬阳，翻越秦岭和大巴山，到达重庆）。2003年11月，国务院通过了宜万铁路的可研报告，12月1日，宜万铁路奠基仪式在湖北省恩施举行，经过七年多时间艰苦卓绝的奋战，攻克重重世界级铁路难题，宜万铁路终于在2010年12月23日正式运营。
    注：本文节选自《休闲读品·天下》（第四辑）中的《失去目标的“革命‘》一文